Le bikepacking est une invitation au voyage à vélo, entre liberté, autonomie et découverte. Mais pour profiter pleinement de cette aventure, un élément souvent sous-estimé mérite une attention particulière : les pneus. Ce sont eux qui assurent le contact entre votre vélo et le terrain, qu’il s’agisse d’un ruban d’asphalte lisse, d’une piste caillouteuse ou d’un sentier forestier boueux. Bien choisir ses pneus, c’est trouver l’équilibre parfait entre confort, performance, fiabilité et adaptation au terrain.
Ils influencent la vitesse, le confort, la capacité à passer partout, la fiabilité et même la fatigue en fin de journée.
Un mauvais choix de pneus peut transformer une aventure rêvée en calvaire. À l’inverse, une monte bien adaptée peut faire oublier les kilomètres.
Cet article vous guide à travers les critères essentiels pour sélectionner les pneus les plus adaptés à vos aventures, qu’elles soient en gravel ou en VTT.
Comprendre ses besoins avant de choisir
Le bon pneu de bikepacking, c’est avant tout celui qui correspond à votre terrain et votre style de roulage.
Demandez-vous :
- Sur quel type de route ou de sentier vais-je rouler la majorité du temps ?
- Suis-je plutôt du genre à chercher la performance, ou à privilégier le confort et la fiabilité ?
- Vais-je transporter beaucoup de bagages ?
Sur route et chemins roulants : un pneu gravel à profil semi-slick (centre lisse, bords crantés) offrira un excellent rendement tout en gardant une accroche correcte dans les virages.
Sur pistes cassantes et sentiers techniques : un pneu à crampons marqués et à carcasse renforcée sera plus sûr et plus résistant aux crevaisons.
En voyage longue distance mixte : privilégiez un pneu intermédiaire, robuste mais roulant, pour éviter les mauvaises surprises.
Quel vélo utilisez-vous ? VTT ou Gravel?
En bikepacking, on roule rarement 100 % route, ni 100 % sentier technique. C’est un mélange variable de bitume, piste, chemins forestiers, cailloux, sable, herbe, boue, parfois portage…
C’est pourquoi les pneus de bikepacking se situent entre le rendement du gravel et l’adhérence du VTT.
| Type de vélo | Pneu typique | Atouts | Limites |
| Gravel | 38 à 50 mm – semi-slick ou crampons fins | Bon rendement, bon confort, poids réduit | Moins d’adhérence en terrain cassant ou boueux |
| VTT | 2.1″ à 2.4″ – crampons marqués | Grip, sécurité, polyvalence tout-terrain | Plus lourd, plus lent sur route |
Le bon pneu dépend moins du vélo que du terrain prévu.
Un gravel peut rouler en 47 mm typé VTT léger. Un VTT peut recevoir un pneu plus roulant pour avaler des pistes roulantes. Pour moi la différence va se jouer entre le confort que vous souhaitez et la vitesse moyenne. Le VTT va être limité sur des portions plates roulantes où vous allez vite « mouliner ».
La largeur du pneu : confort contre performance
Lorsqu’on parle de pneus pour l’aventure, la largeur est souvent le premier critère à examiner. Plus un pneu est large, plus il offre de confort et de stabilité. À l’inverse, un pneu plus étroit est synonyme de légèreté et de rendement sur route.
Largeur du pneu : confort, charge et fatigue
Plus le pneu est large, plus il :
✅ filtre les vibrations
✅ protège la jante
✅ apporte du grip
✅ permet de rouler plus bas en pression
Mais il est aussi :
❌ plus lourd
❌ moins rapide sur route
❌ parfois incompatible avec le cadre
Pour du bikepacking :
| Type de voyage | Largeur recommandée |
| Route + pistes roulantes (style 80 % roulant) | 35–42 mm |
| Gravel baroudeur polyvalent | 45–50 mm |
| Itinéraire mixte technique (type Grande Traversée) | 50–55 mm |
| VTT + terrain engagé / chargé lourd | 2.2″ à 2.4″ |
Plus vous êtes chargé, plus il est important d’avoir un pneu large pour éviter les pincements ou les crevaisons.
⚠️ Vérifiez toujours le dégagement de votre cadre et de votre fourche avant de passer à une section supérieure : certains vélos ne permettent pas au-delà d’une certaine largeur.
Comprendre les diamètres : compatibilité et comportement
Les normes de tailles: trois systèmes coexistent :
- Taille française : 700x28C → diamètre approximatif de 700 mm et largeur de 28 mm.
- Taille en pouces : 29×2.2 → diamètre de 29 pouces et largeur de 2,2 pouces.
- ETRTO : 37-622 → largeur (37 mm) et diamètre interne de la jante (622 mm).
Comprendre ces équivalences est essentiel pour vérifier la compatibilité entre pneus, jantes et cadre.
Les vélos modernes de gravel sont souvent conçus pour accueillir plusieurs formats de roues. Certains cadres permettent d’alterner entre 650B et 700C, offrant ainsi deux vélos en un.
Pneus 700C (28’’): efficacité et polyvalence
Le format 700C (équivalent au 28 pouces) est le standard hérité du monde de la route. Il est idéal pour ceux qui prévoient de rouler sur des routes en bon état, des pistes compactes ou des chemins roulants. Les sections courantes varient de 35 à 50 mm, offrant déjà un bon compromis entre vitesse et confort.
- 35-40 mm : parfait pour les parcours roulants, routes secondaires et pistes de gravier bien tassées.
- 40-45 mm : le compromis le plus populaire pour une pratique gravel équilibrée, alliant confort, grip et rendement.
- 45-50 mm : destiné à ceux qui recherchent la stabilité sur les terrains techniques ou les longues sorties en bikepacking.
Pneus 650B (27,5’’): confort et contrôle en terrain technique
Le 650B (ou 27,5 pouces) est plus petit en diamètre mais permet de monter des pneus plus larges, souvent entre 42 et 76 mm. Cette combinaison procure une meilleure flottaison sur terrains meubles et une absorption accrue des chocs. C’est le choix privilégié des aventuriers qui s’aventurent sur des pistes dégradées, sablonneuses ou montagneuses.
Le 650B offre un pilotage plus joueur et une meilleure motricité dans les montées raides ou les descentes techniques, là où le 700C privilégie la fluidité et la vitesse. En résumé : le 700C avale, le 650B franchit.
Pneus 29 pouces
La nouvelle norme des VTT pour une utilisation bikepacking est le 29 pouces. Généralement, la largeur est de 2,25’’ ce qui est déjà suffisant pour avoir du confort et de la stabilité car la taille des pneus va déjà permettre d’enrouler le terrain et encaisser les chemins cassants.
Tubeless ou chambre à air : quel système choisir ?
Le tubeless : confort, sécurité et performance
Le système tubeless (sans chambre à air) s’est largement imposé dans le monde du gravel et du VTT. En remplaçant la chambre à air par un liquide préventif, on obtient une meilleure étanchéité et une grande résistance aux crevaisons.
Avantages :
- Réduction du risque de crevaison (le liquide colmate automatiquement les petites perforations).
- Possibilité de rouler à basse pression pour plus de confort et d’adhérence.
- Meilleur rendement sur terrain irrégulier : le pneu épouse le sol au lieu de rebondir.
- Moins de résistance au roulement sur les surfaces accidentées.
- moins de risque de pincement sur les cailloux
- En pratique, un pneu tubeless peut être gonflé à une pression de 10 à 20 psi inférieure à celle d’un pneu à chambre à air équivalent, sans perte de performance.
Inconvénients :
- Installation plus complexe, nécessitant souvent un compresseur pour “claquer” le pneu sur la jante.
- Entretien régulier : le liquide préventif doit être renouvelé tous les 2 à 6 mois selon la température et la fréquence d’usage.
- Coût légèrement supérieur.
- Seule exception : voyages très longs en autonomie complète dans un pays où le préventif est introuvable → on peut envisager des chambres.
👉 Astuce : emportez toujours une chambre à air de secours, même si vous êtes en tubeless. Elle peut sauver une étape en cas de déchirure ou de fuite impossible à réparer.
Les pneus tubeless de nouvelle génération : le meilleur des deux mondes
Les modèles récents combinent les avantages du tubeless avec des composés de gomme optimisés pour réduire la résistance au roulement. Contrairement aux idées reçues, un pneu plus large n’est pas nécessairement plus lent : la déformation du pneu répartit mieux les forces et limite les pertes d’énergie.
Des modèles comme le WTB Byway, le Continental Terra Speed ou le Panaracer GravelKing SS incarnent ce nouveau compromis entre confort, rapidité et résistance.
La chambre à air : simplicité et universalité
Les pneus à chambre à air restent une valeur sûre. Ils sont faciles à réparer, compatibles avec tous les types de jantes et généralement moins chers.
Leur principal inconvénient réside dans le risque de crevaison par pincement, surtout à basse pression. Cependant, pour les voyages en autonomie ou dans des zones isolées, la simplicité de réparation reste un atout indéniable.
Sculpture des crampons : le bon compromis
Le profil du pneu détermine le comportement sur chaque type de terrain.
- Semi-slick (centre lisse, crampons sur les côtés) → idéal gravel rapide, pistes sèches
- Crampons bas uniformes → gravel polyvalent, terrains variés
- Crampons hauts et espacés → VTT, zones boueuses, descentes techniques, mais plus lent sur le bitume.
Règle simple :
- Plus le terrain est incertain → plus les crampons doivent être marqués.
- Plus la route est présente → plus le centre doit être roulant.
💡 Un bon montage pour le bikepacking consiste à panacher les pneus : un pneu avant plus cranté pour le contrôle, un pneu arrière plus roulant pour l’efficacité.
Tringle souple ou rigide : un détail qui compte
Les tringles rigides, en acier, conservent la forme du pneu et sont économiques, mais elles rendent le transport et le montage moins pratiques. À l’inverse, les tringles souples en Kevlar permettent d’enrouler le pneu, réduisent le poids et facilitent les réparations en voyage.
Pour un usage aventure et bikepacking, les tringles souples sont à privilégier : plus légères, plus compactes, et compatibles avec les montages tubeless.
La robustesse : mieux vaut prévenir que réparer
En voyage, la fiabilité passe avant tout.
Choisissez une carcasse renforcée (souvent indiquée par les termes “protection”, “guard” ou “shield”) pour limiter les coupures sur les flancs et les crevaisons par pincement.
Un pneu solide pèse un peu plus, certes, mais ce petit surpoids vaut largement la tranquillité d’esprit lorsqu’on est à 50 km du prochain village.
Autre point à surveiller : la pression. En bikepacking, rouler légèrement en dessous de la pression recommandée améliore grandement le confort sans sacrifier trop de rendement.
Pression : trouver le bon équilibre
La pression des pneus influence directement le confort, la traction et la résistance au roulement.
- Une pression trop élevée augmente la vitesse sur route lisse mais diminue le confort et l’adhérence.
- Une pression trop basse améliore la stabilité sur terrain meuble mais accroît le risque de pincement ou de déformation du pneu.
En général, plus un pneu est large, plus la pression peut être basse. Par exemple, un pneu de 45 mm peut être gonflé entre 2,5 et 3,5 bars selon le poids du cycliste et la charge du vélo. En bikepacking, mieux vaut légèrement sous-gonfler pour gagner en confort et contrôle.
| Largeur | Route | Piste | Chemin cassant |
| 40 mm | 2.5–3 bar | 2.2 bar | 1.8 bar |
| 50 mm | 2.0–2.3 bar | 1.8 bar | 1.4 bar |
| 2.25″ VTT | 1.6 bar | 1.4 bar | 1.1 bar |
Faire durer ses pneus : conseils d’entretien
Même les pneus les plus robustes finissent par s’user. Voici quelques astuces pour prolonger leur durée de vie :
- Adapter votre terrain de jeu : les surfaces abrasives raccourcissent la durée de vie des pneus jusqu’à 75 %.
- Freiner avec modération : préférez des freinages intermittents et progressifs pour éviter l’usure prématurée.
- Contrôler régulièrement la pression : un pneu trop gonflé perd en adhérence, un pneu sous-gonflé s’use plus vite.
- Surveiller l’usure de la bande de roulement : changez le pneu arrière plus souvent que l’avant.
- Nettoyer après chaque sortie : la boue et les gravillons peuvent endommager la gomme et accélérer la dégradation.
Ce qu’on oublie souvent (mais important):
✅ toujours partir avec 60–120 ml de préventif frais
✅ vérifier que le pneu passe dans le cadre avec la boue
✅ en terrain abrasif (Andalousie, Islande, Balkans) → carcasse renforcée obligatoire
✅ en voyage long → emporter une mèche tubeless + chambre de secours
Quelques modèles plébiscités par les aventuriers à VTT
Vittoria Mezcal
Initialement conçu pour le XC, le Vittoria Mezcal s’est imposé comme une référence pour le bikepacking exigeant. Son profil semi-slick garantit un excellent rendement sur les pistes roulantes, tandis que ses crampons latéraux assurent le contrôle dans les virages. Durable et performant, il est un compagnon de choix pour les traversées tout-terrain.
Pneu Vittoria Mezcal III 29 » Tubeless Ready TNT Graphene G2.0 Anthracite
Je l’utilise depuis plusieurs années à l’arrière. Pour le pneu avant j’utilise le Vittoria Barzo qui est un pneu haut de gamme pour la compétition XC, il possède un profil plutôt agressif pour un pneu XC pour une excellente accroche sur tout type de terrain : racines, roches, terre, chemins en conditions sèches à légèrement boueuses.
Pneu Vittoria Barzo 29 » Tubeless Ready TNT Graphene
Pour les conditions plus humides à l’automne par exemple ou en hiver, j’utilise le modèle Minion de chez Maxxis:
Maxxis Minion
Un pneu pour des conditions plus grasses. Le dessin central est tout de même roulant et agressif pour améliorer la motricité sans détériorer le freinage.
Pour l’arrière, le Minion DHR:
Pneu Maxxis Minion DHR II 29 Tubeless Ready Souple Dual Compound EXO Protection
Et pour l’avant, le DHF:
Pneu Maxxis MINION DHF 29 » EXO Tubeless Ready Souple
Quelques modèles plébiscités par les aventuriers en gravel
Panaracer GravelKing SK Plus
Un grand classique du gravel. Ce pneu excelle sur les chemins de gravier et les routes dégradées (80 % off-road / 20 % route). Sa bande de roulement serrée assure une bonne accroche sur le sec, mais il peut s’encrasser rapidement en terrain boueux. Idéal pour les parcours variés et les longues distances.
Je l’utilise sur mon Canyon Endurace CF7 en 700×38
Hutchinson Touareg
Fabriqué en France, le Touareg est robuste et fiable, parfait pour les chemins pierreux et les sentiers forestiers. Son seul défaut : un poids légèrement supérieur aux modèles plus orientés route. Il reste toutefois un excellent choix pour une aventure où la fiabilité prime sur la vitesse.
Je l’utilise sur mon Specialized Diverge en 700×40.
Pneu Gravel Hutchinson Touareg 700 mm Tubeless Ready Souple Hardskin
Schwalbe G-One Allround Evo
Ce pneu brille par sa rapidité et sa polyvalence. Ses milliers de micro-crampons assurent une bonne traction sur terrains mixtes, mais il atteint ses limites sur les virages très appuyés. Idéal pour une utilisation majoritairement sur route et pistes compactes (70 % route / 30 % chemins).
J’ai utilisé le modèle précédent avant de prendre les Touareg ci-dessus, et j’étais pleinement satisfait de ce pneu.
Pneu Gravel Schwalbe G-One Allround 28 » Tubeless Ready Souple Evolution Addix SpeedGrip E-50
WTB Riddler
Disponible en 37 et 45 mm, le WTB Riddler mise sur la sécurité et la maniabilité. Sa bande centrale à profil bas favorise le rendement, tandis que ses crampons latéraux apportent confiance dans les virages. Un pneu équilibré pour ceux qui recherchent stabilité et durabilité.
J’en ai entendu que du bien mais jamais testé.
Pneu Gravel WTB Riddler 700c Tubeless Ready TCS Light/Fast Rolling Dual DNA SG 60 TPI Flanc Beige
La promesse du bon pneu
Choisir ses pneus pour l’aventure, c’est choisir la manière dont on va vivre cette aventure.
Un pneu plus large, c’est un vélo qui absorbe les imperfections, qui vous pousse à explorer sans crainte. Un pneu plus fin, c’est la promesse d’une allure fluide, d’un pédalage efficient et d’une sensation de vitesse.
Mais dans tous les cas, le pneu idéal est celui qui vous accompagne jusqu’au bout de votre itinéraire, sans faillir. Qu’il s’agisse d’un col alpin, d’une piste forestière ou d’un ruban d’asphalte au milieu de nulle part, le bon pneu transforme chaque kilomètre en plaisir.
Le bikepacking n’est pas seulement une question de destination, c’est une affaire de sensations. Et pour les ressentir pleinement, rien ne vaut un pneu choisi avec soin, prêt à vous emmener, vous et votre vélo, vers de nouveaux horizons.
Les pneus route pour le bikepacking sur asphalte
Le bikepacking ne se limite pas aux chemins et aux pistes. Les itinérances 100% routières, souvent rapides et engagées sur la durée, imposent des exigences spécifiques en matière de pneus. Chargé et loin des points de ravitaillement, le pneu route doit trouver un équilibre précis entre rendement, confort, fiabilité et tolérance aux revêtements dégradés.
Largeur et volume : pourquoi 30 mm ?
En contexte bikepacking, les sections étroites traditionnelles (23–25 mm) montrent rapidement leurs limites. Une largeur de 30 mm apporte un volume d’air supérieur, permettant de rouler à des pressions plus basses. Résultat : meilleure absorption des vibrations, réduction de la fatigue sur longues distances et amélioration de l’adhérence sur routes imparfaites, raccords de bitume ou chaussées granuleuses. À rendement égal, le confort devient un facteur clé de performance sur plusieurs jours.
Carcasse, rendement et comportement chargé
Un pneu route orienté performance, doté d’une carcasse souple et dense, conserve un excellent rendement même à section plus large. Le Vittoria Corsa en 30 mm illustre bien ce compromis : sa construction privilégie la déformation contrôlée du pneu, ce qui limite les pertes d’énergie tout en maintenant une bonne tenue de route, y compris avec un vélo chargé.
Pression et montage : adapter au voyage
En bikepacking routier, la pression doit être ajustée en fonction du poids total (vélo + équipement + cycliste). En 30 mm, on peut généralement rouler entre 3,5 et 5 bars, selon le gabarit et le chargement. Un montage tubeless, lorsqu’il est possible, apporte un gain supplémentaire en confort et en sécurité, avec une meilleure gestion des petites crevaisons, tout en autorisant des pressions plus basses sans risque de pincement.
Limites et usage recommandé
Ce type de pneu reste destiné à un usage strictement routier. Il tolère des routes dégradées mais n’est pas conçu pour sortir du bitume ou encaisser des sections abrasives prolongées. En contrepartie, il permet une approche du bikepacking plus rapide, plus légère et plus orientée distance, idéale pour les longues traversées sur réseau routier secondaire.
Pressions indicatives – pneus route 30 mm en bikepacking
Les pressions ci-dessous sont données à titre indicatif pour un pneu route de 30 mm, sur asphalte, avec un vélo chargé en configuration bikepacking. Elles doivent toujours être ajustées selon le ressenti, le revêtement et les conditions météo.
- Cycliste léger (< 65 kg) – charge légère → 3,5 à 4,0 bars (Confort maximal, excellente filtration des vibrations, idéal pour routes secondaires et longues distances).
- Cycliste moyen (65–80 kg) – charge modérée → 4,0 à 4,5 bars (Bon compromis entre rendement et confort, adapté à la majorité des itinérances routières).
- Cycliste lourd (> 80 kg) ou vélo très chargé → 4,5 à 5,0 bars (Meilleure stabilité et protection de la jante, au détriment d’un léger gain de confort).
Tubeless vs chambre à air
En tubeless, il est souvent possible de réduire la pression de 0,3 à 0,5 bar à charge équivalente, tout en améliorant la gestion des micro-crevaisons. Avec chambre à air, rester plus conservateur limite le risque de pincement, surtout sur revêtements dégradés.
À retenir
En bikepacking routier, une pression légèrement plus basse est souvent synonyme de meilleure efficacité globale : moins de fatigue, plus d’adhérence et un meilleur contrôle du vélo chargé.
Quelques modèles plébiscités par les aventuriers 100% route
Le Corsa a été conçu pour répondre aux exigences des cyclistes qui accumulent les kilomètres lors de longues et exigeantes sorties hebdomadaires:
Pneu Route Vittoria Corsa N.EXT 700 mm Tubetype Souple Graphene + Silica Compound
Le Blackbird est doté d’une adhérence optimale par temps humide, d’une durée de vie de 6 000 km et de la technologie Gridskin en version TLR, c’est le choix parfait pour les cyclistes exigeant fiabilité et vitesse toute l’année dans toutes les conditions.
Pneu Route Hutchinson Blackbird Allseason Racing Lab 700 mm Tubeless Ready Noir
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